Тщетные потуги? Мантуров презентовал программу обновления гражданского флота, которая вызывает недоумение и жалость

Первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил о разработке программы для обновления устаревшего флота России. В частности, в ближайшие три года на льготный лизинг судов будет выделено 43,6 млрд рублей.

Мантуров отметил: «Во избежание продолжительного износа флота разрабатываются предложения использовать средства Фонда национального благосостояния. Предполагается, что благодаря этой стратегии удастся реализовать строительство порядка 50 судов», — уточнил первый вице-премьер.

Важно отметить, что 50 новых плавсреств — это капля в море. В России 4.357 морских судов и 21.873 речных судна. Из них около 70% выработали свой ресурс, отслужив по 40−45 лет. Для сравнения, 1990 году в России насчитывалось 44.600 речных судов, а средний возраст у них был 19 лет.

Главная причина старения флота — разрушение судостроительной отрасли, утрата оборудования и технологий, дефицит кадров, которые разбежались за последние три десятилетия.

Но даже несмотря на дефицит мощностей, на начало 2025 года уровень загрузки основных верфей оценивался Росморречфлотом в пределах 51−57%. Это связано с тем, что предприниматели не хотят покупать суда, построенные на уставшем оборудовании. Более того, целью обновлённой стратегии развития судостроительной промышленности объявлено — к 2036 году довести этот показатель до 61%. Такие вот малоамбициозные планы.

Да, у нас появляются новые верфи для производства танкеров и газовозов ледового класса, но эта продукция считается даже не десятками, а в единицах, а инвесторами являются либо государство, либо естественные монополии.

Если же говорить о судах общего назначения, то в 2024 году их было произведено 250 штук на всю страну, из них всего лишь 125 имеют водоизмещение 50 тонн или выше.

Важно отметить, что по данным Росморречфлота и Минтранса РФ, чисто гражданских судов (а не двойного назначения) среди них — лишь 80. Вместе с тем, по прогнозу ГТЛК, дефицит только речных судов до 2030 года составит около 1600 единиц.

Роль России в мировом гражданском судостроении смехотворно мала. Согласно исследованию Росморречфлота, лидерами мирового судостроения остаются Китай, Южная Корея и Япония, контролирующие совместно 95% мирового производства. Россия же пока занимает лишь 0,27% доли в общем объёме построенных судов.

Одним из вариантов перелома этой тенденции, по мнению отечественных специалистов, может быть трансфер знаний, компетенций и производственных мощностей из военной сферы в гражданскую. Это же позволило бы решить и проблему кадрового голода.

Сейчас на гражданских верфях работает 166 тысяч человек при минимальной потребности 200 тысяч. Но для этого трансфера нужно и платить судостроителям не меньше, чем строителям военных кораблей.

Пока же мы видим, что трёхлетний лизинговый план Минпромторга решает проблему дефицита судов на 3%. Вопрос и в том, что это за суда. Самоходная баржа, способная перевезти 40 тонн груза, стоит 65 млн рублей.

Это — самый востребованный вид речного транспорта, но на сумму, предложенную правительством, таких барж можно построить только 6−7 штук, а вовсе не 50. Баржи без буксира стоят ещё дороже, потому что их делают с намного более высоким водоизмещением (от 1000 тонн).

На речные трамвайчики лизинг особенно не нужен — их закупают у производителей городские и региональные власти. На рыболовный флот — тоже. Рыболовецкие предприятия уже давно сами инвестируют в их производство.

То есть сам класс судов, которые Минпромторг предлагает брать в лизинг, пока непонятен.

А о том, какие суда сегодня нужны, «Свободной Прессе» рассказал генеральный директор АО «Гипроречтранс», вице-президент Российской академии транспорта Владимир Рудомёткин.

— Одна баржа, груженая 5 тысячами тонн, заменяет собой примерно 200−250 автопоездов. Это 200−250 заправок, 200−250 водителей, которых можно умножить надвое, если они идут в дальние рейсы. А баржа управляется экипажем их двух-трёх человек.

Плюс к этой экономии — не портится экология, не забивается трафик на дорогах, а баржа везёт груз спокойно, никому не мешая.

Нам нужно строить суда с малой осадкой. Потому что мы черпаем дно, углубляем русло, но это бесконечный процесс. Нужны мелкосидящие суда с той же грузоподъемностью. Но для их создания требуются качественные проектировщики, которых практически не остаётся.