Разделка самолета по частям: Airbus A320, севший в кукурузном поле под Новосибирском, будет разобран на запчасти

В России — первый случай «каннибализации» самолета. Речь идет о том самом злополучном Airbus A320, который пилотам удалось посадить в пшеничном поле под Новосибирском. Сейчас «Уральские авиалинии» занялись его разборкой.

Это подтвердили авиационные власти. По мнению генерального директора и владельца авиакомпании Сергея Скуратова, воздушное судно не сможет взлететь с пшеничного поля. Для этого нужно построить взлетную полосу, а это экономически нецелесообразно. Кроме того, этот Airbus A320 застрахован.

В пресс-службе Росавиации, куда «СП» дозвонилась, нам сообщили, что специалисты агентства еще не проводили оценку перспектив восстановления летной годности севшего в поле Airbus A320, поскольку расследование инцидента не завершено.

Неужели нет шансов поднять самолет в небо? Ведь не так много самолетов осталось в нашем авиапарке… С таким вопросом мы обратились к эксперту комитета Государственной думы по транспорту, главному редактору портала Avia.ru Роману Гусарову.

— Я вообще не стал бы это называть это каннибализацией. Летно-техническое состояние самолета таково, что восстановление его будет стоить дороже, чем эвакуация с поля. Специалисты уже все подсчитали. Но вывозить самолет можно будет только по частям. По факту потом будут использованы комплектующие, которые пригодятся в самолетах аналогичных моделей. Я бы начал с двигателей, которые сейчас на вес золота". Они не повреждены, уже была проведена экспертиза, значит, их можно установить на аналогичных моделях самолетов: А-321, А-319, том же А-320.

«СП»: Даже теоретически подъем самолета невозможен? Ведь бывали разные случаи посадок в непредусмотренных местах…

— Бывали случаи, когда самолеты взлетали с ледяной полосы. Но как итог — грубая посадка, которая может привести к внутренним дефектам. До конца в безопасности такого самолета никто не будет уверен, надо будет привлекать специалистов Airbus, а как это сделать, если мы под санкциями?

«СП»: А как будет происходить процесс разборки чисто технически? Прямо в поле?

— Да, прямо в поле. Рядом, судя по всему, будет разбит специальный городок. Все зависит от погоды, мобильности и количества людей. По моим прикидкам, процесс разборки самолета может занять 1−2 месяца. Начнут с двигателей, потом будут «вынимать» электронику. Работы очень много. По факту собрать самолет быстрее, чем разобрать. Фюзеляж могут просто распилить по частям, он не пригоден. Лобовые стекла тоже снимут, стойка шасси там была повреждена, но вполне может быть отремонтирована. Также снимут пассажирские кресла и вынут всю кабину пилота.

При этом возникает естественный вопрос: самолет стоит в поле с 12 сентября 2023 года. Не могли ли его детали попросту прийти за это время в негодность? С таким вопросом мы обратились к создателю Сервиса RUN avia, эксперту международного консультативного агентства по безопасности полетов Андрею Патракову.

— Опасаться этого не стоит, самолет был законсервирован, стекла закрыты. Это решение — разобрать на детали — было принято сразу после того, как была рассчитана техническая сложность оценки состояния самолета. Это не первая ситуация, когда самолет, попавший в сложную ситуацию, разбирают на запчасти. А с авиапарком сейчас действительно проблемы, особенно у «Уральских авиалиний».

«СП»: Выходит, так называемый «каннибализм» самолетов у нас уже стал привычным делом?

— Да, его начали применять с 2022 года, когда наш авиапарк попал под санкции. И это приносит больше пользы, чем закупка по «серому» параллельному импорту сомнительных запчастей, — резюмировал Андрей Патраков.

Мы созвонились с Сергеем Беловым — одним из тех двух летчиков, которые посадил самолет в кукурузном поле под Новосибирском. Сначала его даже хотели наградить, но потом наоборот начали предъявлять претензии. Идет расследование. Сергею сейчас 34 года. О том, что самолет будет разобран на запчасти, он знает. Его к этому привлекать не будут. По его словам, он вообще ушел из авиации. О полетах остались одни воспоминания.

«Первый полет в качестве командира у меня был в 2018 году, мне было тогда 26 лет, — рассказывает Сергей Белов. —  Помню, полетел из Москвы в Калининград. Первые впечатления? Ответственность, конечно, большая. Но нас же этому учат, готовят и тренажеры и экзамены. Тогда было 220 пассажиров на борту. Полет прошел нормально. Общий налет у меня 8600 часов, а в качестве командира примерно 4500 часов. Я люблю самолеты! Само чувство, когда ты управляешь таким лайнером, непередаваемо. Но теперь это в прошлом…».