Иностранцы на наших авиалиниях: К чему приведет открытие российского неба для западных авиакомпаний

Росавиация обсуждает с авиационными властями многих стран возможность возобновления авиасообщения, сообщил журналистам руководитель Росавиации Дмитрий Ядров: «Совместная работа с МИД, Минтрансом, Минэкономразвития по развитию международного авиасообщения ведется постоянно. Мы в диалоге с авиационными властями множества стран практически нон-стоп.

Многие страны, которые приостановили полеты, по словам Ядрова, готовы их возобновлять. Однако российским авиакомпаниям необходимы гарантии, что воздушные суда получат обслуживание и на них не будут распространяться ограничения из-за санкций.

Из России сегодня без пересадок можно улететь в 38 стран. Причем в 17 из них выполняют рейсы и отечественные, и иностранные авиакомпании. Есть направления, на которых российские авиакомпании летать готовы, но опасаются санкций.

Простым же пассажирам в полторы сотни стран попасть на самолете можно — но только исхитрившись как-нибудь. Только в семь стран попасть нельзя совсем, это маленькие, но гордые государства Прибалтики, Польша, Норвегия, Финляндия и Чехия, куда въезд россиянам запрещен. А в остальные-то можно.

Советский и российский пилот гражданской авиации, лётчик первого класса, обладатель премии «Отличник Аэрофлота» Андрей Литвинов считает, что все наши намерения пока вилами на воде писаны:

— В случае, если зарубежные компании начнут полеты к нам, то это грозит нашим авиакомпаниям потерей своего рынка. У нас и так нет нужной частоты полетов.

Нехватку самолетов испытывают все российские авиакомпании. Они хотели бы расширятся, увеличивать пропускную способность, ведь это деньги. Но так как самолетов нет, то приглашают зарубежные компании — на каких-то условиях, конечно.

«СП»: Может ли всё вернуться к состоянию до 24 февраля 2022 года?

— Да. Думаю, что у нас снова будут забирать пассажиров. Тех, кого могли бы возить мы и на этом зарабатывать, повезут зарубежные компании и на этом заработают.

Впрочем, сами полеты еще не факт. То, что «выразили желание» — мало что значит. Вот когда они полетят, тогда мы и поговорим об этом. Они же в нынешних условиях, также как и наши компании, сразу попадут под санкции.

А какая компания захочет рисковать? Их могут и под вторичные санкции подвести, лишить возможности проводить техническое обслуживание самолетов и закупать запчасти.

Раньше, когда только начались эти санкции, нам многие компании пытались поставлять запчасти. А потом их предупредили строго-настрого: нельзя, попадете под санкции.

А так как все летают на «Эйрбасах» и «Боингах», то все нуждаются в обслуживании и запчастях. Испытывать их дефицит никому не хочется.

Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов считает, что у нашей страны не было на протяжении всех 100 лет существование авиации такого сложного положения:

— Сейчас для того, чтобы вернуться на авиарынок Европы, в её воздушное пространство, нужны колоссальные усилия. Только оглянувшись назад понимаешь, какой колоссальный объем работы для нашей гражданской авиации потерян.

А ведь это не только Европа, но и Соединенные Штаты и другие страны, тоже закрывшие свое пространство для наших самолетов. И чтобы вернуть все это, нужны, конечно, политические сдвиги.

Когда это произойдет, тогда может быть появится какая-то перспектива для развития авиации. Но мы тут же попадаем в другую очень непростую, мягко говоря, ситуацию разных желаний и стремлений.

«СП: Что вы имеете в виду?

— Есть интересы авиакомпаний, а есть интересы государства. И надо будет найти между ними золотую середину.

Поступают сигналы, что «Боинг» уже обратился к своему правительству с просьбой открыть двери в Россию. Хочет, чтобы они отменили санкции, чтобы нашим авиакомпаниям поставлялись запасные части и комплектующие.

Все-таки у нас около 600 западных самолетов. Нужно привести их в порядок, обеспечить легитимность их полетов. Тогда они будут летать туда, куда нам разрешат.

Другое дело, что за тот период, когда начали действовать санкции, наше правительство вынуждено, подчеркиваю, вынужденно было принять меры, по переходу на собственное самолетостроение — ведь мы остались без крыльев.

Сейчас объявлена политика импортозамещения и начинают оживать уничтоженные заводы по производству самолетов и собственных авиадвигателей. На них потрачены немалые миллиарды долларов. Это и Суперджет-100, и МС-21, и Ил-114, и Ту-204, и малая техника вместо Ан-2.

Но просто так, одним указом, импортозамещение не выполнишь. Нужно было открыть новые заводы, которые делают комплектующие, набрать тысячи профессионалов.

А где их возьмешь? Нужно чтобы заводы обладали бы современными станками, а у нас станкостроение разрушено… Поэтому и потребовались очень большие расходы.

«СП»: И вдруг авиакомпания скажет: нет, я возьму не Суперджет-100, а «Боинг»?

— Вот здесь государству надо задуматься. Кто заинтересован в суверенитете? Не авиакомпании, они все частные. Им наплевать, кому они будут принадлежать, России или Нидерландам, или еще там кому-то. У бизнеса самое важное — положить доход в карман, и как можно больше. Так устроен мир.

«СП: Нашему государству надо будет пойти навстречу пожеланиям «Боинга»?

— С одним условием. Мы разрешаем поставлять сюда запасные части и механизмы, которые нам нужны. Но все это — в комплекте с технологиями. Только вместе с технологиями.

Вот на таких условиях еще можно пустить авиапроизводителей в нашу страну. А если пустить их на сугубо рыночных условиях, то авиакомпании будут обеспечены комплектующими, запасными частями, а наши самолеты им уже не нужны. Тогда мы, что называется, наступим на те же грабли.

«СП»: И, в самом деле, ситуация уже угрожает нашему суверенитету.

— Просто так открывать ворота для «Боинга» не нужно. Только на определенных условиях, только вместе с их технологиями. Они нам дают свои технологии, и тогда, если вдруг они начнут очередной раз капризничать, мы закрываем ворота и сами начинаем производить по этим же технологиям комплектующие для любого «Боинга» и «Эйрбаса»