«Хотелось бы быстрее и масштабнее, но то, что сделали, уже хорошо»: Путин примерил кресло пилота «Суперджета»

Владимир Путин посветил практически целый президентский рабочий день вопросам развития отечественной гражданской авиации.

В среду глава государства приехал в ЛИИ имени Громова, где ему показали среднемагистральный пассажирский самолёт нового поколения МС-21−310 с двигателем ПД-14, турбовинтовой самолёт Ил-114−300, который уже сертифицирован, а в имопортозамещенном «Суперджете» SJ-100 президент даже занял кресло пилота.

Главу государства в подмосковный Жуковский сопровождали члены правительства и управленцы: первый вице-премьер Денис Мантуров, вице-премьер Виталий Савельев, министр финансов Антон Силуанов, глава Минпромторга Антон Алиханов, гендиректор ГК «Ростех» Сергей Чемезов, глава Сбера Герман Греф, руководитель «Росавиации» Дмитрий Ядров и гендиректор ОАК ПАО Вадим Бадеха. А встречали главные конструкторы и лётчики-испытатели.

После осмотра самолётов Владимир Путин провёл совещание о развитии отечественной авиации, большая часть которого прошла в закрытом режиме. Главными тезисами, которые президент озвучил в ходе публичной части, стали такие.

Россия вошла в четвёрку государств, способных обеспечить весь производственный цикл по выпуску авиационных двигателей и стала единственной в мире страной, которая научилась создавать самолёты полностью самостоятельно, без международной кооперации.

На фото: президент РФ Владимир Путин осматривает самолет Sukhoi Superjet 100 во время посещения летно-исследовательского института имени М.М.Громова. (Фото: Михаил Метцель/пресс-служба президента РФ/ТАСС)

О трудностях на этом пути Путин напомнил на примере импортозамещения в конструкции самого передового отечественного гражданского лайнера:

«Когда у МС-21 с крылом возникли проблемы — да, к сожалению, это отодвинуло вправо чуть ли не на два года всю эту программу, но всё-таки наша компания, в данном случае „Росатом“, справилась с этой задачей».

Говоря о развитии отрасли в целом, президент уточнил:

«Очень бы хотелось, чтобы всё это делалось быстрее и масштабнее, это понятно, но то, что мы это сделали, уже хорошо».

На вопросы «Свободной Прессы», который возникли по итогам совещания в Жуковском, ответил заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, советник по безопасности полетов президента Профсоюзов лётного состава России Олег Смирнов.

На фото: генеральный директор ПАО "ОАК" Вадим Бадеха, президент РФ Владимир Путин, министр торговли и промышленности РФ Антон Алиханов и первый вице-премьер РФ Денис Мантуров (слева направо) во время посещения летно-исследовательского института имени М.М.Громова. (Фото: Михаил Метцель/пресс-служба президента РФ/ТАСС)

«СП»: Олег Михайлович, Путин завершил открытую часть совещания словами: «Мы помогаем и будем помогать авиационной промышленности, но персональная ответственность и спрос с руководителей за результат, за сроки, за качество, безусловно, всегда будет оставаться высоким». А разве до сих пор персональная ответственность была высокой?

— Вот эти слова Путина меня удивили, потому что не только за последние десятилетия, но и за последние годы, когда Россия сплотилась, стала вынуждена преодолевать международное давление, ни одно указание президента в области гражданской авиации выполнено не было. Были только обещания и просьбы дать ещё денег.

Читайте также

ЧМ-2026: Посторонись, сопляки! 40-летние «старички» — главные герои мундиаля Развитие медицины, технологий и личные качества позволяют звездам играть и творить чудеса в зрелом возрасте

Вот возьмем базовое поручение Путина — увеличить объём перевозок к 2030 году на 30%. А как же их увеличить, если наш авиапарк в 2026 году, например, потеряет больше сотни самолетов?

Я ожидал, что на совещании президент подведёт итоги того, как это поручение исполняется.

«СП»: Вместо этого Путин сказал очень мягко: «Есть риск, что целевые показатели по объёмам авиаперевозок пассажиров могут быть не достигнуты»…

— И никто из присутствующих на совещании не содрогнулся, ни у кого из них не возникла мысль, что он вошел в конференц-зал министром, а выйдет дворником.

Второй очень серьёзный маркер. Путин в начале десятилетия поставил задачу, чтобы в российском авиапарке к 2030 году не менее 50% самолётов были отечественного производства. И где выполнение этой задачи? Пока все сроки ежегодно переносят вправо по каждому из отечественных самолётов.

И еще одно, что произвело на меня негативное впечатление: за столом на совещании сидели, в числе прочих, и люди, которые в последние 30 лет говорили: зачем нам нужно своё, если мы всё купим за границей. Они же остаются в числе людей, которым теперь поручено восстанавливать и воссоздавать разрушенное.

Мантуров получил звезду Героя. Он был автором провальной программы «1000 самолётов», которая только съела время и деньги, дав в буквальном смысле нулевой результат. Ноль самолётов вместо тысячи.

Сегодня всё пересматривают, кое-что начинает продвигаться. Но пять же первый вице-премьер ставит палки в колёса. Особенно — когда дело касается местных воздушных линий. Ну сказал же ясно специалист — заместитель председателя правительства Российской Федерации, полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Трутнев, что не годится «Байкал», провалился проект.

Решили искать другие варианты, но нет: через несколько дней Мантуров отыграл всё обратно, сказав, что «Байкал» непременно доделают, и попросил на это ещё новые миллиарды рублей. Денег дали, «Байкала» как не было, так и нет.

На фото: президент РФ Владимир Путин осматривает самолет во время посещения летно-исследовательского института имени М.М.Громова. (Фото: Юрий Кочетков/POOL/ТАСС)

Теперь все радуются, что Ил-114−300 получил сертификат типа. Была даже небольшая церемония по этому поводу на недавнем Международном форуме ПМЭФ-2026 в Питере. Но это ещё не значит, что можно надеяться на массовый выпуск, который удовлетворит хотя бы регионы Севера.

Я был в Луховицах, разговаривал с главным конструктором этого самолёта. Он сказал, что самолётов пять — сделают, а для следующих нет комплектующих. Головное предприятие не может за свой счёт финансировать развитие заводов-смежников. Это государство должно делать, но оно решило, что если сборочные цеха в Луховицах готовы, а самолёт сертифицирован — дальше всё пойдёт само собой.

Читайте также

«Байкал» не получается. Можно ли заменить его вертолётом Дмитрий Дьяконов: Хочется или нет, но самолёты для Севера делать придётся

«СП»: Вас не удивило, что на заседании не было ни слова о проблемах авиации в северных регионах?

— Это пугает! У нас Якутия воет: люди улететь не могут. Не только самолётов нет, но и обслуживание аэродромов переложили на местные органы. Бюджет Якутии не может их финансировать, он трещит по швам. Перелёты прекращаются.

«СП»: Может быть, должен появиться человек, отвечающий за авиацию Севера? Поручить это Трутневу, например…

— В любом случае нужно, чтобы на место бессистемности пришла какая-то система, которая позволила бы освоить массовое производство северных самолётов и эксплуатацию аэродромов.

«СП»: Какое-то время назад казалось, что местные линии Севера и Дальнего Востока обеспечит УЗГА. Ему отдали и «Байкал», и «Ладогу», и двигатели для них — ВК-800, ВК-1600. Что не вышло?

— УЗГА — очень хороший завод, который я давно знаю. Но это — ремонтный завод. Вы попросите лучшего мастера по ремонту часов, чтобы он самостоятельно начал производить шестерёнки для часового механизма…

На Уральском заводе гражданской авиации никогда не было ни конструкторов, ни аэродинамиков, ни литейщиков горячих деталей…

Далее. Кем готовился самолёт «Байкал» для первых выставок и презентаций — студентами МАИ. Талантливые ребята и девчата, но, как и все учащиеся, они наделали в конструкции столько принципиальных ошибок (в аэродинамике, критических углах атаки, в управлении), что их до сих пор не могут исправить. Сейчас новое руководство УЗГА запросило дополнительные миллиарды для того, чтобы спроектировать «Байкал» заново — фактически новый самолёт.

Есть надежда, что теперь эту работу отдадут это не студентам, а вчерашним студентам — молодым, но уже опытным сотрудникам отрасли, о которых говорил Путин на совещании.

Но если говорить честно, то оптимизм Путина мне часто напоминает тот оптимизм, с которым рассказывал про МС-21 президент Медведев много лет назад.

Читайте также

«А потом они ударили „Фордами“ — жуткое дело!»: Ford и General Motors готовы взяться за производство ракет Трамп готов использовать все способы пополнения арсеналов, опустевших после войны с Ираном

Естественно, ведь тезисы к выступлениям им предлагают одни и те же люди. Помните, что говорил Медведев: «Лучший самолёт в мире, опасный конкурент для Boeing и Airbus, в 2020 году обеспечим всю Россию и будем поставлять за границу».

«СП»: А в 2020 году на стендовых испытаниях у него начали крылья ломаться, не достигая критических нагрузок…

— Путин рассказал на совещании, что эту проблему решил «Росатом». Там, конечно, очень большие молодцы, честь и хвала им. Но президент не всё сказал про крылья.

Благодаря композиту «Росатома» самолёт МС-21 потерял свое конкурентное преимущество по сравнению с Boeing и Airbus. Эти материалы оказались достаточно тяжелыми, масса самолёта выросла на несколько тонн, в результате чего дальность оказалась примерно на 2 тысячи км меньше, чем планировалось.

Таким образом «транссибирский самолёт», который должен был без посадки перелетать от Новосибирска до Владивостока или от Красноярска до Санкт-Петербурга, теперь должен совершать промежуточную посадку.

То есть дальность и коммерческая нагрузка ушли в минус, а расход топлива — в плюс, и сейчас МС-21 по привлекательности для эксплуатантов перешел из ниши Boeing в разряд «Суперджета».

Поэтому останавливаться в работе над МС-21 не выгодно. Начинать производство и продажи можно в том виде, как есть — после сертификации. Но доработку композитных элементов следует продолжить.

Этого тоже не прозвучало, у нас всё похвалы какие-то. Начальники поют аллилуйя.

То, что первое лицо государства участвует в решении проблем ключевой для нашего огромного государства авиационной отрасли, — важнейшее события. Но петь осанну могут только эксплуатанты, а не чиновники.

А эксплуатантам пока не до радости. В том числе потому, что ресурс двигателей у «Суперджета» и МС-21 меньше, чем им бы хотелось. Чуть-чуть полетал — и самолёт к забору, а мотор в ремонт…