Русский автомир: Народный УАЗ-буханку обзывают трактором, а роскошный Aurus сделать без помощи Китая не могут

Запуск производства автомобилей Aurus на бывшем заводе Toyota в Петербурге отложен на неопределенный срок, узнала газета «Ведомости». Там собирались производить под «золотым» российским брендом седан Hongqi H9 люксового подразделения FAW концерна Hongqi. Однако китайцы в последний момент «соскочили с переговоров», сославшись на санкции. А без них — самим, не под силу? Aurus ведь чисто российская марка. Или уже нет?

Провал случился несмотря на клятвенное обещание «старшего» по импортозамещению в стране — вице-премьера Мантурова начать выпуск до конца года. Патронаж местных властей — соглашение о развитии кластера премиального машиностроения губернатор Беглов и гендиректор Aurus подписали на ПМЭФ — тоже не помог. А ведь это линия представительских лимузинов, среди которых есть и президентский. Если уж здесь просели…

Проблемы, наверное, решат, но как это отразится на обширных некогда планах экспорта Aurus? Есть данные о неких поставках (отдельных машин, ведь производство фактически штучное?) в Бахрейн и Азербайджан, сборке автомобилей в ОАЭ, развитии дилерской сети в Саудовской Аравии. Всё это было в эпоху, когда в оригинальном российском происхождении бренда Aurus не сомневались. Это была «фишка», как, например, советская «Нива».

Если Aurus станет чужим (могут окитаить часть модельного ряда или весь, включая президентский вариант) он потеряет львиную долю своей притягательности. Арабские шейхи платили миллионы не за лакированный ящик на колёсах (при их деньгах можно кататься на «Роллс-ройсах»), а за имидж представительского авто родом из загадочной России. Настоящий русский muzhik Путин ездит на таком. Эксклюзив, а не банальность.

И что подумает товарищ Ким Чен Ын? Он, похоже, полюбил подаренный ему президентом России Aurus. Но его ценность, особенность, «размоют», наштамповав, возможно, неплохие, даже отличные, но китайские, а значит слишком популярные авто, как размывают стоимость миноритарных пакетов акций дополнительной эмиссией. Султан Малайзии хочет купить российский автомобиль Aurus. А китайский захочет? Сомнительно.

Единственной аудиторией благосклонной к Aurus останется российское чиновничество. Эти готовы ездить на любом авто, лишь бы «как у президента». Если первое лицо (предположим) по непонятной прихоти своей решит пересесть в паланкин или рикшу, они тут же последуют за ним. Сейчас Aurus есть у премьера Мишустина, у главы Минпромторга и у раиса Татарстана. Обещали пересадить на них даже депутатов.

Не для них ли и собираются запускать линию сборки в Петербурге? Aurus первого класса — оригинальный, чисто российский — у президента, второго — с отдельными китайскими элементами — министрам, ну, а третьего, последнего — полностью китайский, собранный в РФ из машинокомплектов в Питере — депутатам. Они и этому будут рады. Хотели сословное общество? Вот оно. Каждому своё.

А если серьёзно, то как же сильно такой подход контрастирует с советской эпохой, когда чиновники пусть и имели привилегии в виде служебного авто (а также право вкалывать на благо народа), но зато автомобили эти были полностью наши, отечественного производства: «Волги», а для особо важных — «Чайки». Были и штучные «ЗиЛ-114» представительского класса, примерно как нынешние Aurus, ручной сборки, но из русских деталей.

Вспоминается эпизод знакомства Мишустина с имортозамещённой Volga. «У вас где сделан руль? Китайский? Хочется, чтобы руль был российский. Это же не так сложно, как локализовать коробку и все остальные элементы», — резонно упрекнул халтурщиков премьер. Внешний вид (исключая «морду») и характеристики седана Volga C40 идентичны китайской модели Changan Raeton Plus, утверждают специалисты. Так что Aurus не первый.

Использовать заимствованные технологии — не грех. Так делали и китайцы, и даже японская «Тойота», изначально производившая ткацкие станки и ставшая лидером мирового автопрома спустя десятилетия труда. Но надо называть вещи своими именами, а не выдавать чужое за своё. Иначе отсутствует стимул к реальному восстановлению отечественного производства. Тем более незачем хаять удачные образцы наших авто.

А ведь хают. Например, УАЗик, называемый «Буханка» за характерный внешний вид. За время СВО этот автомобиль стал в ещё большей степени народным. Неприхотливый, с высочайшей проходимостью он стал незаменим в прифронтовой полосе. На нём спасают раненых, подвозят БК, эвакуируют гражданских и т. п. Никакой «китаец» или «европеец» в наших топях и грязях не проедет так, как проедет «Буханка».

И вот этот легендарный автомобиль некий гражданин из «Национального автомобильного союза» хочет изгнать с автомобильных дорог России. По данным Shot соответствующая бумага уже в Минпромторге. Метод прост: признать УАЗ спецтехникой (перемещаться по дорогам общего пользования вездеходы не могут). Мол, «Буханка» не дотягивает до гордого звания современного автомобиля, так как у нее нет подушек безопасности и проч.

Мнения наблюдателей разделились. Кто-то увидел здесь лоббизм иностранных авто, кто-то снобизм хорошо обеспеченного, жаждущего люкса автодеятеля. Он даже пожаловался на словесные угрозы за свою инициативу. Но у ненавистника «Буханок» нашлись и защитники: «Чем там фанаты УАЗиков могут угрожать? Энурезом что ли?» Экие остроумцы. Может это будущие владельцы Aurus? Впрочем, большинство сетевой аудитории вполне адекватны.

У многих из тех, кто помогает фронту, есть некоторые претензии к цене на УАЗ «Буханку». Новый авто стоит чуть ли не под 2 млн рублей. Хотя до СВО было всего полмиллиона. Что ж, закон спроса и предложения работает и здесь тоже. Но ведь и материалы наверняка подорожали. Инфляция в стране не 4−8%, как утверждают в ЦБ. Хорошо, что вообще осталось производство этой великой машины. Ей памятник давно пора поставить.

Потребность в УАЗах «Буханках» у страны будет ещё долго. И перевести её в разряд тракторов и грейдеров у доносчиков вряд ли получится. В ближайшее время «Буханка» получит новое ОТТС — Одобрение типа транспортного средства, работа над этим сейчас ведется, рассказали на заводе в Ульяновске. Ещё и двигатель стандарта «Евро-5» пообещали. Конструкцию, в которой вся сила «Буханки», менять не будут.

Остальные модели УАЗ вполне себе развиваются и совершенствуются. Более того, компания «Соллерс», владеющая УАЗом, только что открыла в Ульяновске производство грузовиков массой от 3,5 до 18 тонн. Новые автомобили позволят занять нишу ранее выпускавшихся там грузовиков под японской маркой Isuzu, которая сбежала после начала СВО. Именно так и должно выглядеть настоящее импортозамещение! А не как с Aurus.

Не исключено, что однажды эти две параллельные истории — успеха и провала, войдут в учебники для будущих управляющих нашей индустрией. Как и многочисленные примеры создания и наладки производства в СССР. Тогда умели взять в других странах лучшее, приспособить, усовершенствовать, создать школу кадров и передать опыт. Всё-таки в СССР умели производить не только галоши, как думают некоторые пассажиры Aurus.

---

Последние новости и все самое важное об импортозамещении, — в теме «Свободной Прессы».