«Не самолеты, а сказка!»: Военные получили новый АВАКС, а двигатели для Ту-214, которые искали столько лет, внезапно нашлись

Сразу несколькими приятными новостями порадовали представители авиапрома и эксплуатанты самолётов в первую неделю июня.

ВКС России пополнились очередной боевой единицей, не имеющей аналогов в мире: на службу заступил модернизированный АВАКС — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У. «Летающий локатор» исполнен на базе тяжёлого транспортного Ил-76МД, оснащён антенной под гигантским грибовидным обтекателем, который вращается со скоростью шесть оборотов в минуту.

В «начинке» самолёта — оборудование, способное отслеживать одновременно до 300 целей в воздухе и на земле в радиусе 650 км. А-50У наводит на них ракеты, истребители и фронтовую авиацию: вертолёты и самолёты-штурмовики.

В ходе СВО потери России — от двух (по подтверждённым данным) до четырёх радиолокационных самолётов старой модификации А-50, ещё один уничтожен врагом на нашем аэродроме базирования.

Другую новость озвучил глава Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха. Он рассказал о гражданской отрасли: Казанский авиационный завод (филиал ПАО «Туполев») произведёт уже в текущем году 4 самолёта Ту-214, а в 2027-ом — ещё 8 бортов. Понятно, что речь идёт не о новом самолёте с двучленным экипажем, сертификация которого ещё не началась, а о той «Тушке», что запустили в производство ещё в 1996 году.

Бадеха назвал и покупателя первых, сделанных после большого перерыва, самолетов — им станет авиакомпания Red Wings (входит в десятку крупнейших российских перевозчиков).

Остальные новости — опять по военной части. Они касаются новой модификации легендарного Ил-76. Командующий военно-транспортной авиацией генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов сообщил, что армия получила получиласамые современные Ил-76МД-90А, которыми уже перевооружены два полка.

Точное количество самолётов в авиационном подразделении является военной тайной, но, теоретически, речь может идти о четырёх супертяжеловесах на каждый полк, или более (в балансе с другими транспортными самолётами и вертолётами).

За всеми приятными новостями кроется не самый приятный вопрос. В последнюю пятилетку наш авиапром никаких самолётов (кроме истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков) массово не выпускал.

Заявленная в свое время Мантуровым комплексная программа развития авиатранспортной отрасли «1000 самолётов», рассчитанная до 2030 года, не сорвана только потому, что пока даже не начиналась. Предполагалось, что гражданские перевозчики получат около 500 отечественных бортов к 2026 году, но не сделано ни одного.

Всё это авиапром объяснял отсутствием отечественных двигателей. «Будут моторы — а самолётов-то мы наделаем».

Сейчас наконец-то сертифицированы два двигателя: ПД-8 (но он подходит только «Суперджету») и ПД-14, но его производство только раскачивается, и первые партии будут направлены исключительно для производства лайнеров серии МС-21.

И тут вдруг появляются Ил-76 и Ту-214, моторов для которых якобы не было. Или всё-таки они были? На чём полетят новые большие самолёты?

«Свободная Пресса» попросила, чтобы на этот вопрос ответил главный редактор портала AVIA.RU, эксперт авиационной отрасли Роман Гусаров:

— На Ил-76 стоит двигатель ПС-90А, разработанный в 1980-х годах. Это — последняя разработка конструктора Павла Соловьёва, в честь него и название ПС. (Этот двигатель выпускают «Пермские Моторы», он устанавливается на самолёты с 1989 года, масштабы производства зависят от заказа, но оно не прерывалось, за эти годы выпущено около 600 моторов, — «СП»).

На прошлых Ил-76 (самолёт выпускается с 1971 года, — «СП») стояли другие двигатели, но после ремоторизации, которая завершилась лет 15 назад, все эти самолёты оснащены ПС-90А, который позволил увеличить грузоподъёмность в полтора раза.

Тот же двигатель стоял и на Ту-204, Ту-214.

«СП»: Но затем «Туполев» сменил этот двигатель на иностранные. ПС-90А — не экономичный?

— Это — двигатель четвёртого поколения. Понятно, что он уступает двигателю того же класса, но уже пятого поколения — ПД-14. У последнего есть концептуальное отличие — электронная система управления. Естественно, что ПД-14 гораздо более экономичный, чем ПС-90А.

Но я не думаю, что ПД-14 будут ставить на Ту-214. Это пока и не предполагается: потребовалось бы лишние два года лётных испытаний. Оно того и не стоит, и время дорого. (К тому же двигателей ПД-14 пока не хватает даже для МС-21, — «СП»).

На Ту-214 планируют вернуть ПС-90А. Он находится в серийном производстве много лет, там всё налажено, объёмы выпуска можно увеличить по потребности.

«СП»: Тогда я уже ничего не понимаю. На КАЗ в последние 5 лет упорно заявляли, что могут делать по 20 самолётов Ту-214 в год, но нет двигателей. А двигатели, оказывается, были всё это время…

— Что бы ни говорили на Казанском авиазаводе (там, конечно, есть мастера сказки рассказывать), но в предыдущие годы при самом максимальном напряжении всего завода, при ударном труде с субботниками — они не могли собирать больше двух самолётов. Возможности завода и технологический процесс не позволяли производить больше.

А вот сейчас там построены новые цеха, которые, как я понимаю, оснащаются новым оборудованием, привлекаются специалисты. Но всё равно 20 самолётов в год — это перспектива. Посмотрим, через сколько лет они выйдут на такие темпы.

«СП»: Сейчас они обещают сдать 4 самолёта в текущем году и 8 бортов в следующем.

— На первый взгляд, выглядит правдоподобно. Но дело в том, что цикл производства этого самолёта занимает от полутора до двух лет. То есть если на будущий год обещают 8 штук, то все они уже сейчас должны быть на стапеле.

Плюс 4 лайнера, обещанные на этот год. Я сильно сомневаюсь, что у них сейчас в производстве находятся сразу 12 самолётов.

«СП»: В Казани говорили, что ждут двигатель ПД-35, который ещё не готов.

— Такой двигатель тягой 35 тонн нужен для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, которого пока нет даже в планах.