Чиновники доложили Путину: «Байкал» и МС-21 подешевели. Специалистов они не убедили

Правительственные чиновники начинают постепенно отвечать на просьбы и требования к отраслям, которые озвучил Владимир Путин на Восточном экономическом форуме.

Самые первые ответы касаются перспективной цены на новые отечественные авиалайнеры.

— Нам надо строить собственные самолёты, надёжные, качественные и в нужных нам объёмах. В этой связи прошу ускорить разработку пассажирской версии лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал». Нужно запустить его серийное производство уже в ближайшее время. При этом обращаю внимание: стоимость и технические характеристики самолёта должны быть конкурентоспособными, чтобы цена перелётов на них была доступной для граждан, сказал Президент России.

За «Байкал» ответил Заместитель председателя правительства РФ — полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев:

— Со дня Восточного экономического форума прошло несколько дней, а самолет подешевел в два раза: с 455 миллионов до 260 миллионов, — сообщил Трутнев. По словам специалиста, такой эффект достигается благодаря тому, что требуемая длина взлетно-посадочной полосы сокращена с 1050 до 350 метров.

Вице-премьер и полпред подчеркнул, что «Байкал» начнет летать в 2026 году.

Про МС-21 рассказал первый вице-премьер РФ Денис Мантуров:

— Хорошим вариантом будет сделать дополнительно версию укороченного на одну секцию фюзеляжа самолета. Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140−150 человек, — сказал многолетний руководитель российской промышленности.

О том, сколько времени может быть потрачено на создание укороченной версии МС-21, Мантуров не сказал ничего.

Авиационные эксперты отнеслись к авиационным рапортам высокопоставленных чиновников сдержанно. Не захотели обсуждать эту тему многие, а согласился ответить на вопросы «Свободной Прессы» главный конструктор КБ-602 Московского авиационного института Дмитрий Дьяконов.

«СП»: Дмитрий Александрович, как может повлиять сокращение посадочной полосы в три раза на удешевление самолёта «Байкал» в 2 раза? Мне раньше казалось, что сокращение тормозного пути требует реверса, а механизмы для него сделают самолёт дороже…

— Рациональное зерно в словах Трутнева есть — с экономической точки зрения. Если самолёт рассчитывается только на один взлёт, то его можно сделать даже не в 2 раза, а во много раз дешевле.

«СП»: Иначе говоря, при посадке на укороченную полосу «Байкал» может разбиться?

— Ну, по крайней мере раньше самолёты бились.

«СП»: А если полосу, наоборот, удлинить?

— Это повлияет на стоимость полосы, но не отразится на цене самолёта.

«СП»: Перейдём к МС-21. Вырезать у него кусок фюзеляжа можно?

— Да. Многие авиакомпании делали укороченную версию самолёта. Но, если я правильно услышал Путина, то он просил не только удешевить, но и ускорить начало выпуска отечественных самолётов. И здесь главный вопрос в том — существует ли уже укороченная версия МС-21 хоть в каком-то виде, или это только планы?

Дело в том, что самолёт — это не железнодорожный состав, из которого можно спокойно удалить один вагон. Если удалить одну секцию фюзеляжа самолёта — нужно пересчитывать всё с самого начала.

Может быть, потребуется другое крыло. А, возможно, и не потребуется. Возможно, и другие элементы «длинного» самолёта не окажутся унифицированы с «коротким».

В любом случае, окончательные ответы дадут даже не конструкторские работы и наземные испытания макетов в аэродинамической трубе, а только лётные испытания готового лайнера.

Если еще ничего не сделано, а существует только идея — ни о каком ускорении выпуска речи быть не может. Это, согласно мировой практике, — 10 лет в лучшем случае.

Я бы хотел обратить внимание, что оба заявления сделали люди, которые, при всём к ним уважении, не являются авиаконструкторами и даже авиаинженерами. Мантуров защищал докторскую диссертацию в МАИ и работал на авиазаводе в Улан-Удэ, но он — экономист. Нет сомнений, что он блестяще знает экономику авиации, но — не узлы и агрегаты.

С точки зрения авиационного инженера: убрали секцию, сделали покороче… Меня так не учили.

«СП»: А как учат в авиационных вузах России сейчас? Насколько сильных специалистов выпускает МАИ?

— В МАИ многое удалось сохранить. Нужно отдать должное всем нашим ректорам прошлых времён, нынешнему ректору: осталась уникальная лабораторная база. Мы учим не по плакатам и компьютерным мультикам. Всё трогаем руками. И эта база укрепляется, по мере возможности, с учётом новых технологических потребностей.

Осталась и старая гвардия наставников, которая ответственно подходит к подготовке авиационных инженеров. Эти преподаватели не стесняются отчислять нерадивых студентов или требовать от них ухода в другой, не связанный с авиацией, вуз. Хотя за это государство может и наказать сокращением финансирования.

«СП»: Можно ожидать, что толковые специалисты в отрасль придут?

— Придут, но не в таком количестве, как было раньше, когда МАИ работал в три смены. Сейчас выпускников не будет хватать даже для восполнения естественной убыли авиационных специалистов.